Guau, no sabia que estos Leyland había pisado América. Una consulta es 603 que circuló entre 1993 y 1998 o son dos rutas mas?

En los años 50 y 60 los DAF tenían motores Leyland.

Los Leyland Mark I en Venezuela llegaron durante la gestión de Diego Arria como Gobernador del Distrito Federal (actual Dtto.Capital) para el IMTC - Instituto Municipal de Transporte Colectivo, que tuvo en su flota ademas de los Leyland buses Blue Bird, Mercedes O317, Superior Coach Supercruiser, Ikarus, entre otros. Fueron 405 unidades de un lote de 450 (los otros 45 fueron a Puerto La Cruz), y Venezuela fue uno de los pocos países que tuvo el Mark I en América (creo que también Jamaica y Trinidad y Tobago los tuvieron). El IMTC cerró en 1982 y sus buses quedaron abandonados y poco a poco fueron vendidos. En 1986 el MetroBus estaba en fase de pruebas y para las mismas recuperó un Leyland, y justo antes del inicio de operaciones se decidió recuperar más unidades. Se evaluaron 4 propuestas para su recuperación y entrada en servicio: 1.motor Renault PR100.2 y caja ZF, 2.motor DAF y caja ZF, 3.motor Leyland Original y caja ZF y 4.motor Detroit Diesel y caja Allison. A la final la 2da fue más viable, y ese esquema se aplicó para 36 de las 42 unidades recuperadas (las otras 6 se les dejó su motor Leyland). Estuvieron en servicio comercial hasta 2006, cuando quedaron relegadas a solo entrenamiento, hasta su retiro final en 2010. Lo de la Ruta 603: fue la primera Ruta Suburbana del MetroBus puesta en servicio en 1993 y eliminada en 1998 motivado a la competencia, sin embargo en 2008 se reactivó la ruta pero con la mitad del recorrido original, hasta el Puerto de La Guaira.

Para complementar un poco la informació escrita por el amigo Metrofan992; los leyland National arribaron desde 1974 un primer lote de menos de 10 unidades, la mayoría o el grueso de los 450 que llegaron al país fue entre 1975 y 1976, el IMTC era un ente de la Gobernación del Distrito Federal (hoy en día Gobierno del Distrito Capital y Alcaldía Mayor), el Instituto Municipal de Transporte Colectivo dejó de operar en 1982, pero no fue hasta 1984 que fue que desapareció (liquidada) completamente, en 1983 fueron usados los que quedaban operativos para la logistica de los Juegos Panamericanos celebrados en 1983, el Sistema Metrobús comezó operaciones en octubre de 1987, pero para 1986 compró al principio 13 de los Leyland de la desaparecida IMTC, y poco a poco fueron repotenciandolos con su motor y caja original, a excepción de uno que le fue adaptado un motor Detroit Diesel y caja automática Allison, el cual con el tiempo se usó como prototípo para remotorizar a los Leyland que es lo que menciona Merofan992

a la final el Metrobús contó con 42 Leyland de los cuales 25 fueron usados en las rutas regulares, 15 de entrenamiento, uno como puesto de comando de rescate del Metro de Caracas y el otro en la desaparecida Línea Aeropostal Venezolana (hoy en día Aeropostal), ahora solo a 18 se les repotenció con los motores DAF-218 y caja automática ZF, a 5 se les dejó con su motor y caja original original, a uno con motor original y caja automática ZF (uno de los prototípos) y el que se mencionó al principio con motor Detroit Diesel

Es decir que resultaron buenos de chasis/carrocería pero no asi de motor/transmición

Lo que pasa es que creo que se le hacía dificil conseguir repuestos originales, de hecho ellos consiguieron mas de 20 juegos de cauchos o llantas y rin para los mismos, además otro factor es que ya el motor y transmición ya se acercaba a los 20 años de edad y sería dificil su mantenimiento, así que optaron e remotorizarlos usando los 4 prototípos que menciono el amigo Metrofan992, ganando la opción DAF-218HP, caja ZF y estuveron operativos la mayoría princpios de 2008 que fueron retirados oficialmente tanto en rutas regulares como para entrenamientos