Arturo, acá en esta foto se ve que la rejilla del radiador era alta y se ve la puertita para echar agua.-

SI LO VEO DANILO, PERO MUY MAL HECHA ESTA PUERTA DE RADIADOR, UNA COMO HIZO EL EMBUDO NO LE CUBRIO EL RADIADOR COMPLETO INCLUYENDO LOS TANQUES DE AGUIA DEL MISMO, COSA QUE MERCEDES NO TE HOMOLOGA EL VEHICULO, POR ESO DEBE HACERSE DE ACUERDO AL RADIADOR, ESTO INCLUYE LA ALTURA Y EL ANCHO, PARA PODER DEJAR EN NORMA EL EMBUDO, EN ESTE CASO Y GRAN PARTE DE ABAJO DEL MISMO QUEDO SIN EMBUDO, AUNQUE E VISTO PEORES NI EMBUDO TENIAN, LAPUERTA PUEDER LA MISMA MEDIDA DEL RADIADOR EN ALTURA O MAS GRANDE PERO DEBE EL EMBUDO CUBRIR EL RADIADOR PUDIENDOSE HACER MEDIO Y MEDIO EN LOS TANQUE DE AGUA DE ESTE PERO EL CAUDAL DE AIRE DEBE SER EL DETERMINADO POR EL FABRICANTE, EN ESTE O140 EL RADIADOR, PARTE DEL MISMO ESTA POR DEBAJO DE LA PUERTA ES DECIR SU BASE, PERO BUENO CADA UNO HACE LAS COSAS A SU MANERA

No Arturo, en esa epoca no venian los embudos, es mas ni en los O170, IMPERIAL y PUMA 80, traian embudos.-

POR ESO NO DURABAN NADA, SE FUNDIA Y NMADIE SABIA EL PORQUE, CLARO CHOFERES COMO VOS Y DE CUIDADO ESTO NO LE PASABA, EL EMBUDO SE USA DESDE LOS O321 Y EN OTROS MOTOR TRASERO EUROPEOS DESDE 1930/5, AQUI PORQUE SE AHORRABAN UN PEDAZO DE CHAPA, EN MIS PROYECTO TODOS TUVIERON EL EMBUDO, EN BRASIL NOP SALE SI NO TIENE EL EMBUDO E INCLUSO EN LOS MOTOR DELANTERO TAMBIEN SE LE HACE AL RADIADOR ESTE TIPO DE TRABAJO, PARA QUE EL AIRE NO SE DESPERDICIE, Y YO FUI EL PRIMERO EN DISCUTIR CON MERCEDES CUANDO CARROZAMOS EL PRIMER O170 LA TAPA TRASERA LA HICE CIEGA Y FUE PÀRA DRAMA CON MERCEDES AUMNQUIE NO CVALENTABA EL AIRE CALIENTE SE ESCAPA PÒR DEBAJO, CUANDO AY AVERTURAS EN LA TAPA EL AIRE DEL PISTON QUE SE PRODUCE EN LA CULATA ESTYE ZONA DE FLUENCIAS EMPUJA AL AIRE CALIENTE DEL MOTOR HACIA DENTRO Y SE PRODUCEN LOS CALENTAMIENTOS PERO CON LA PUIERTA CERRADA EL AIRE CALIENTE SALE POR DEBAJO DEL PARAGOLPE Y EL AIRE QUE ESTA EN LA CULATA PRODUCTO DEL PISTON YA EN ESA ZONA NO MOLESTA, ES INCREIBLE LO QUE PUEDE HACER LA AERODINAMICA,. ACTUA TOTALMENTE DISTINTO AL RACIONAMIENTO, FIJATE QUE NINGUN COCHE BRASILERO Y EUROPEO TIENE REGILLAS TRASERAS, EN FIN