Tengo el dato, que el OF 1621 , se comenzó a fabricar a partir de 2018 , pudiendo no ser correcto, pero, da pié para preguntar , si este coche no sería un 1519. Otra : Bi Met debería levantarle un monumento a esta empresa , que les compra muchas carrocerías , a pesar de esa horrible ventanilla anterior a la puerta .

bueno similar a la favorita y en el interior ni se molestaron en correr el molde superior de la puerta

pero, mi amigo, en La Favorita , al menos le hicieron la ventanita armónica ; acá , parece esos arreglos post piña hechos a las apuradas, que, arruinan el diseño , que no es feo.

Rodolfo, el OF 1621 es el OF 1519 que en Colcam experimentaron con caja automática y una modificación en las tomas de aire y estimo le pusieron un eje con capacidad de una tonelada mas. El 1519 salió acá en 2016, y para julio de 2017 fue reemplazado por el OF 1621. Abajo pego la nota

"Allison y Mercedes-Benz presentaron el chasis para ómnibus OF-1621 con caja automática
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12 julio 2017
Es el primer chasis para buses con motor delantero equipado con este tipo de transmisión. Además, cuenta con retardador de serie, lo que ayuda a disminuir el desgaste de los frenos de servicio. Se fabrica en la planta de Mercedes-Benz en Virrey del Pino.

En los buses urbanos, la transmisión automática está prácticamente estandarizada entre los de motor trasero, muchas veces apoyada por reglamentaciones que así lo exigen, como en la Ciudad de Buenos Aires. Pero en el caso de la configuración tradicional de chasis de piso elevado y motor delantero, la caja solía ser únicamente manual, por lo que esta transmisión desarrollada por Allison es la primera opción de este tipo que se presenta en nuestro mercado.

Montada sobre el chasis Mercedes-Benz OF-1621, equipado con el motor OM 924 LA Euro V de 208 CV y 780 Nm de torque, la caja Allison T270R (con convertidor de par) es de 5 velocidades y posee retardador de serie, lo que ayuda a aumentar la vida útil de los frenos de servicio.

Entre las ventajas que aporta una caja automática se destacan la mayor comodidad de manejo, mayor seguridad –al permanecer con las dos manos en el volante- y una mayor eficiencia. Aunque algunos todavía se muestren reacios a este tipo de transmisión, lo cierto es que representa un menor costo de mantenimiento, al reducirse el desgaste piezas.

La presentación se realizó en el predio de Colcar (concesionaria oficial de la marca alemana) y participaron directivos de las tres compañías, quienes explicaron cómo fue el desarrollo de esta nueva variante y porqué dedidieron implementarla.

Luego de más de dos años de pruebas, para las que se utilizó un prototipo carrozado sobre un chasis OF-1418 equipado con la T270R, que fue puesto en servicio por la empresa de transporte La Nueva Metropol (con un recorrido entre Jose C. Paz y Saavedra y más de 170.000 km en su odómetro), se realizaron revisiones periódicas y un posterior desarmado para comprobar el estado y desgaste de las piezas, lo que arrojó un resultado sumamente positivo:

En comparación con una caja manual, en la que durante esos 170.000 km se tendrían que haber realizado 6 cambios de cinta de frenos traseras, 2 cambios de juego de campanas de freno traseras, 2 cambios de conjunto de embrague, 5 cambios de aceite de la transmisión y una reparación básica (cambio de sincronizados), la automática representa un ahorro anual por unidad de u$s 4.277; un ahorro a 6 años por unidad: u$s 25.663; y un ahorro de u$s 2.566.366 en 6 años por 100 unidades. A modo de ejemplo, a los 168.000 km las cintas traseras todavía contaban con 1.3 mm de espesor.

El nuevo OF-1621 con caja Allison T270R, al igual que otros chasis para buses, se fabrica en la planta de Mercedes-Benz en Virrey del Pino."

https://www.16valvulas.com.ar/allison-y-mercedes-benz-presentaron-el-chasis-para-omnibus-of-1621-con-caja-automatica/

Esta empresa es la del concesionario Colcam, que ciertamente tiene toda su flota con Bi-Met, mas allá de tener su propia carrocería "Nuovobus (Hepricar)"
Y ciertamente esa primera ventanillas, que también usó La Favorita, no pega con cola, no se explica por que no mejorar el diseño en eso.

Más que interesante la data del 1621, Alejandro, muchas gracias .

Con repecto al mantenimiento de la unidad que presenta la nota, al menos por estos pagos , ni cerca , le dan masa a los coches hasta que se quedan a los tiritones. Mi hijo Ivan trabaja en una casa de embragues, elles toca desarmarlos , y cuando les llevan de las empresas de omnibus,salvo Andesmar, los de las otras llegan triturados.