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 BUS AMERICA - galería fotográfica

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Inicio > Carrocerías de EUROPA > CAPRONI (Italia)
Isotta Fraschini - Caproni (en Argentina)
Foto recorte publicación desconocida.

Isotta Fraschini - Caproni (en Argentina)

Foto recorte publicación desconocida.

402.jpg 402.jpg 402.jpg 402.jpg 402.jpg
Informacion de archivo
Nombre del archivo:402.jpg
Nombre de álbum:Freewheel / CAPRONI (Italia)
CHASIS ( Marca / Modelo ):Isotta Fraschini / (1941)
CARROCERIA ( Marca / Modelo ):CAPRONI / (1948)
Empresa / Línea-Ruta / Interno-Movil-Unidad:¿Línea de Emergencia 402 - por cuenta del M.O.y S.P. de la Nación? / Línea 402 (actual 42) , nacional urbana de Buenos Aires
Localidad / Provincia-Departamento-Estado / País / fecha:¿Buenos Aires / Capital Federal? / Argentina / ¿195x?
Tamaño del archivo:106 KiB
Fecha añadida:Martes 29 Marzo, 2011 a 12:16 PM
Dimensiones:731 x 549 píxeles
Visto:576 visitas
URL:https://bus-america.com/galeria/displayimage.php?pid=11205
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Comentario 1 a 21 de 21
Página: 1

Marcelo Scévola   [Martes 29 Marzo, 2011 a 05:01 PM]
Impresionante Freewheel !!! gran hallazgo esta foto!! me gustan mucho los Isotta.
Carlos Sueiro   [Martes 29 Marzo, 2011 a 05:50 PM]
Los tuvieron las lineas de Transportes de Bs. As. 401 ,402 ,403,404,405,406, y 407. Despues de privatizadas estas líneas siguiero trabajando entre Bedford y M. Benz : Algunos fueron a lineeas comunales de la Pcia. de Bs. As.
Marcelo Scévola   [Martes 29 Marzo, 2011 a 06:37 PM]
Está casi sin reformas, solo las luces fueron cambiadas de lugar.
jar_2000   [Miércoles 30 Marzo, 2011 a 04:34 AM]
BUENO HABIA HECHO UN COMENTARIO, Y DESAPARECIO, ES UNA CARROCERIA CAPRONI DE 1948 Y EL CHASIS ES DE 1941, LA CARROCERIA ES ARGENTINA Y EL CHASIS ITALIANO
Busarg   [Miércoles 30 Marzo, 2011 a 08:16 AM]
La carrocería es italiana, Arturo. No es industria argentina.
BusAmerica   [Miércoles 30 Marzo, 2011 a 08:38 AM]
¿Arturo la carrocería Caproni es Argentina? Siempre he tenido entendido que estos habian venido asi de Italia, sería toda una novedad.
jar_2000   [Miércoles 30 Marzo, 2011 a 09:21 AM]
LA TUVE SIEMPRE COMO ARGENTINA, PERO EL STYLO ERA BIEN ITALIANO, ENTOCE ES ITALIANA A AMBOS ALEJANDROS, VOY A TENERLA QUE CORREGIR EN MIS ARCHIVO, GRACIAS ALEJANDO DE BUSARG,

LO QUE ME LLAMA LA ATENCION QUE EL CHASIS SEA 1941 Y LA CARROCERIA 1948, HABRIAN QUEDADO ESTOS CHASIS EN ITALIA TAL VEZ POR LA GUERRA, TENGO ASI LOS DATOS ESTARAN BIEN
BusAmerica   [Miércoles 30 Marzo, 2011 a 09:35 AM]
Otro tema, esta carrocería es bien distinta a las que he visto observen esta publicada en BusArg : http://busarg.com.ar/fotogaleria/displayimage.php?pos=-554. A destiempo leo loscomentarios de ustedes luego del mio. Y respecto de la carrocería es distinta de las otra Caprioni.
BusAmerica   [Miércoles 30 Marzo, 2011 a 09:39 AM]
Me rectifico respecto de lo que dije de la carrocería, no se por que me parecio diferente, será por las sombras...
BusAmerica   [Miércoles 30 Marzo, 2011 a 09:47 AM]
Ale, en tu página pones como empresa "línea de Emergencia" entonces consulto, estos no era de T.B.A. tercerizados o ya tenían una empresa designada y TBA no tenia nada que ver?
Freewheel   [Miércoles 30 Marzo, 2011 a 03:51 PM]
Estuve investigando un poco: Caproni era un fabricante italiano de aviones que tenía una serie de compañías, entre las que estaba Isotta Fraschini, que en un principio fabricaba motores. Por esto, pienso que quizás, -es sólo una hipótesis-, todo el ómnibus (chasis + carrocería) haya sido Isotta Fraschini. [fuentes (en inglés): a) http://en.wikipedia.org/wiki/Caproni b) http://www.st-al.com/isotta/isotta.html]
Busarg   [Jueves 31 Marzo, 2011 a 11:53 AM]
Ale, dos cositas: la carrocera era Caproni, no Caprioni. Se comentaba que los chasis eran remanentes de la Segunda Guerra Mundial, pero aparentemente ese dato sería erróneo y estos coches habrían sido montados sobre chasis cero kilómetro. Respecto a las líneas de emergencia, la 402 fue una de las creadas en 1951 y nunca tuvo nada que ver con T.B.A. Sus operadores fueron privados desde un comienzo. Lo único que tuvo que ver el Estado Nacional con la génesis de estas líneas, además de la licitación de las líneas, fue en otorgarles en venta a los colectiveros particulares estos Isotta ex-Corporación, que habían sido devueltos al Estado, que los entregaba discrecionalmente de acuerdo a las necesidades del momento.
BusAmerica   [Jueves 31 Marzo, 2011 a 01:38 PM]
El estado las licita, y a quien les da la concesón? O el estado se encargó de juntar a las personas que querían ser colectiveros? Ya arregló el nómbre
jar_2000   [Jueves 31 Marzo, 2011 a 01:42 PM]
ESTUVE OBSERVANDO LAS PAGINAS QUE PUSISTE FREEWHEEL, ES UNA GRAN POSIBILIDAD LO QUE DECIS, HABRIA QUE VER UNA DE CERCA PARA VER EL TIPO DE CONSTRUCCION, QUE SE USO, NO HE PODIDO VER UNA FOTO BUENA, SI HUBIERA PODRIA DESIFRAR SI FUE AL STYLO AVION O DE CARROCERIA COMUN DE OMNIBUS, EXELENTE LOS COMENTARIOS DE TODOS
Freewheel   [Jueves 31 Marzo, 2011 a 03:35 PM]
JAR, un pequeño dato más: después encontré la página italiana de wikipedia de Caproni, en la que en el último párrafo habla de otra subsidiaria que se llamaba Caproni Vizzola y dice que en los años 60s (mucho después de la llegada de estos Isotta a Argentina) incursionó en la fabricación de carrocerías para buses: http://it.wikipedia.org/wiki/Caproni. Obviamente no tuvieron que ver con "nuestros" Isotta, pero es bueno saberlo, porque buscando material aparecieron fotos de ómnibus italianos carrozados por Caproni Vizzola que supongo deben ser estos hechos en los 60s, pero esta carrocería no tuvo que ver con la fabricación de los que llegaron a estas Pampas. (Ver: http://www.alfasport.net/bus/foto_s/110A_Caproni.jpg). Saludos!
Busarg   [Viernes 01 Abril, 2011 a 08:41 AM]
El estado licita la concesión, digamos. Los colectiveros se juntaron... ¿En el bar de la esquina? Andá a saber si eran viejos colectiveros expropiados por la Corporación, ex componentes de empresas de larga, provinciales o comunales. En el caso de los fundadores de la línea 407, actual 47, la mayoría provenía del transporte escolar. Los de la 291 (91) eran mayormente componentes del Expreso Caraza, en la 295 (95) eran mayoría los de la 403, por eso la iniciaron con Isotta en su mayoría ex-403. Desconozco los de la 402.
BusAmerica   [Viernes 01 Abril, 2011 a 10:38 AM]
Ese dato es interesante e importante, pues pensemos en una licitacion de "venta de salamines en Riachuelo" y nos presentamos los dos, existe previamente un conocimeinto mutuo por un lado , y por otro la voluntad del estado de permitir que particulares sin constituirse en una sociedad (cooperativa, empresa SRL, empresa SA) se puedan presentar. Lo cual es una rareza, mas pensando que no son salames sino vehículos para transportar gente.
Busarg   [Lunes 04 Abril, 2011 a 12:44 PM]
Seguramente, Ale, que para presentarse los colectiveros habrán constituido previamente una sociedad, aunque sea de hecho para luego, si la concesión les es asignada, armar una sociedad con todas las de la Ley. Los colectiveros no pueden haberse presentado "sueltos", sin un ente legal que los respalde.
Tengo una anécdota,que trata de quienes no iniciaron los trámites societarios antes de asegurarse una concesión: los componentes que iniciaron la línea 102 fueron agrupados de hecho, pero no de derecho. Una vez que se aseguraron la concesión fueron a la Comisión de Control a presentarse, a la vez que iniciaban los trámites de registro societario para poder iniciar sus actividades. Fueron recibidos en la Comisión de Control y les preguntan: ¿Cómo se va a llamar su sociedad? Los colectiveron se miraron: no lo habían pensado. Y sobre el escritorio había un papel membretado de la línea 182 (la misma que la actual). Uno de los socios lo vio y le consultó a los demás: ¿Qué les parece Sargento Cabral? Lo aprobaron, y así se inscribieron...
BusAmerica   [Viernes 08 Abril, 2011 a 09:41 AM]
Ja, vaya anegdota. En ese caso particular los colectiveros ¿ya se conocian por la línea 110?
jar_2000   [Domingo 10 Abril, 2011 a 04:32 AM]
GRACIAS FREEWHEEL, LINDAS FOTO EN ESE SITIO
Carlos Sueiro   [Viernes 04 Mayo, 2012 a 07:02 AM]
LINEA 8: Aquí frontal con motor delantero.

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