Arturo: la carrocería que se ve detrás del dibujo ha estado montada en un MB LO 1112 y no en un C-50. Fijate el tamaño y la forma del ventilete. Recuerdo que los internos 6 (MB L 911 semifrontal) y 7 (MB LO 1112) de "El Cacique" eran Costanza como el de la foto que se ve aquí. En el caso de las carrocerías Costanza sobre C-50 el ventilete era bastante angosto y alto, porque el parabrisas no era muy curvo, sino más bien frontal.

Me juego la cabeza que esa carrocería que se ve allí es la del interno 7 de "El Cacique", ya que en Mendoza el 6 y el 7 de esta empresa eran los únicos MB semifrontales que conocí carrozados por Salvador Costanza, ambos de 1970. El color amarillo que se ve ha sido aplicado a posteriori, pero el techo se ve blanco como tenía "El Cacique" y no amarillo como "Sargento Cabral". Asimismo, la chapa que cubre el ventilete ha sido pintada amarilla.

Los semifrontales construidos por Costanza tenían una particularidad que los hacía bastante exclusivos: el ancho de la carrocería a nivel del parabrisas era prácticamente el máximo de 2,5 m o muy cercano a esta medida, en lugar de ir ensanchándose progresivamente desde el borde posterior del capó y hasta el nivel de la puerta. Eso se ve bien en la foto que está aquí.

Desde la mitad del pasarruedas delantero hacia atrás, la carrocería llevaba un ancho parejo y no en transición, aumentando suavemente como se ve comúnmente hasta la puerta delantera. Esta solución los hacía perceptualmente muy pesados en la parte delantera.

ROBERTO, AQUI LE ERRASTE, DEL OTRO LADO DICE SARGENTO CABRAL, ESTA PINTADA AMARILLA, Y LA DESMONTO EL TURI EN SU TALLER, HACE ANOS Y ESTABA MONTADA SOBRE UN CHEVROLET MODELO 69,YA TE VOS A SUBIR LAS OTRAS FOTOS DE ESTA CARROCERIA, HE INCLUSO DON SALVADOR TIENE UNA FOTO DE ESTA EN BLANCO Y NEGRO Y ES EXACTAMENTE ASI SOBRE UN CHEVROLET, CON EL VENTILETE GRANDE, ADEMAS TIENE UN FORD DE EL FAVORITO DE RAUEK, YA SE LAS VOY A PEDIR, ESTE FIN DE SEMANA, POSIBLEMENTE FUERON UNA DE LAS ULTIMA QUE FABRICO Y LE

PUSIERON LO QUE TENIAN,SERIA BUENO SITENES UNA FOTO DE ESE LO1112 COSTANZA, PORQUE ESTADO CON DON SALVADOR EN VARIAS OPORTUNIDADES, Y DE LAS FOTO QUE SON MUCHISIMAS, NO HAY UN LO1112, Y EL TAMPOCO ME HABLO DE MERCEDES LO, SI DE 911,312, Y LOS LEYLAND Y ACLO QUE CARROZO HE INCLUSO UN PEGASO QUE LO TUVO LA TAC, YA VOY A VER SI ME PRESTA LAS FOTOS

Hay 2 Ford que Costanza le hizo a "El Favorito". El primero es modelo 1968, uno de los primeros con puerta trasera. Era el interno 3 y luego renumerado 15. El más nuevo era el interno 1, modelo 1970, carrozado para turismo.

No tengo fotos de los 2 coches que hizo para "El Cacique", pero los recuerdo como si fuera hoy.

Arturo. te insisto que me juego la cabeza que esa carrocería "Costanza" que has fotografiado, no ha estado montada en un C-50. Por una simple cuestión de lógica -y más allá de conocer o no del tema- el tamaño del ventilete sólo se justifica para chasis semifrontales, por la posiición relativamente adelantada del puesto de conducción con respecto a los chasis "con morro" o "convencionales".

Jamás he visto un C-50 con un ventilete de tamaña proporción. Asimismo, en tu dibujo hay un detalle que no concuerda con las carrocerías menducas: la distancia entre el borde posterior del pasarruedas delantero no era tan grande, sino que se caracterizaron, precisamente, por aprovechar el espacio mandando la puerta casi pegada a dicho pasarruedas.

Por supuesto: esto era posible porque del lado izquierdo no se necesitaba ocupar la puerta para acceso de pasajeros, como ocurría en los colectivos "porteños", en los que solía acostumbrarse el acceso por la puerta del conductor en algunas dársenas de paradas, como el caso de Retiro.

SOBRE EL VENTILETE, NO TIENE NADA QUE VER, PORQUE TE EXPLICO, PODES COLOCARLO(FORD_CHEVROLET_DODGE) MAS GRANDE O MAS CHICO, ESTO TE DA VENTAJA EN EL ESPACIO DE LOS ASIENTOS DEL LADO DERECHO, PARA QUE TE DEN LAS MEDIDAS CON RESPECTO A LA CAJA DE ESCALERA, EN VANGIERI, EN LOS CHEVROLET DE TURISMO LUJAN COLOCAMOS UN VENTILETE BIEN PEQUENO, PARA PODER COLOCAR LOS 33 ASIENTOS RECLINABLES CON UNA MEJOR DISTRIBUCCION DE ESPACIO, HE HICIMOS UNO CON EL VENTILETE MAS GRANDE PORQUE LOS ASIENTOS ERAN FIJOS, NO ASI EN

LOS LO, NO TENES JUGADA PORQUE LA PUERTA ESTA SOBRE EL GUARDABARRO, PERO EN LOS OTROS CHASIS NO HAY PROBLEMAS Y TE DIGO SON UNOS 300mm QUE TENES PARA JUGAR, SEGUN EL SERVICIO, YA MANANA SABADO,ARREGLE CON DON SALVADOR, HABER SI ME PRESTA LAS FOTO ORIGINALES Y LAS VEMOS

Mi aporte tal vez lo conozcan. La primera serie de estos chevrolet fue la de los CD 62002 st [350 H -C/50] de 4.83 metros de distantcia entre ejes, la misma que el M-Benz, pero al ser convencional el primero y semi-fontal el segundo , las carrocerias no encajaban para una y otra. Como el mercado era de M-Benz lanzan el CD 52002 [350 H -C/50] de 5.53 metros de distancia entre ejes, para que toda carroceria de M-Benz LO de 4.83 encaje sin modificacion en este chasis.

De el Constanza en si nada puedo aportar, solo aprender de ustedes. Pero con otras carrocerias se uso esta solucion , que era la idea de GM

SI ASI ES ALE, UNA SOLA ACOTACION, LOS CHEVROLET Y LOS LO, AMBOS ENTRA EN AL CATEGORIA SEMI FRONTALES, NO ASI EL DODGE Y EL FORD, EL LO312,LO911, SON CONVENCIONALES, PARA MI EL CHEVROLET TAMBIEN ENTRARIA EN ESTA CATEGORIA YA QUE EL HABITACULO DE CONDUCTOR Y SU POSICION DE MANEJO ES DE UN CONVENCIONAL, PERO ESTA PRESENTADO ASI EN INDUSTRIA, POSIBLEMENTE PARA C`OMPETIR COMERCIALMENTE CON EL ARDI DE LAS PALABRAS, NO SE, SE ME OCURRE

Yoo supongo que "semi-frontal" es aquel vehiculo que su capot no ocupa todo el espoacio sobre la rueda. En reealidad deberian ser "semi-convencionales" pero se uso la otra palabra.

Arturo: hace unos días -creo que un domingo- mientras iba en auto con mi familia, encontré el L911/Costanza que supo ser el interno 6 de "El Cacique". Aún está bastante original, pero desde hace muchos años convertido a motorhome. Recuerdo que esa transformación la hicieron en los talleres de la empresa hacia 1980, luego de radiarse de servicio y lo usaba la familia Pensalfine en sus viajes de descanso. Después de algunos años me parece que lo vendieron.

Ese coche tiene sólo 3 grandes ventanas en su lateral izquierdo, porque es más corto que el LO 1112. Me parece que era un chasis de camión L 911 carrozado para colectivo, ya que según los datos oficiales de MBA, el citado modelo no existía en 1970 como producto específico para carrozado de colectivos. No me detuve a sacarle alguna foto con el celular, porque mi esposa me iba a colgar....

Revisando los datos de MBA, lo más cercano a este chasis en su versión para colectivos, es el denominado LO 914 se comenzó a producir en la factoría de González Catán recién en 1977, según el dato que poseo emitido por dicha fábrica.

Cambiando de tema, desde lo puramente conceptual me inclino a pensar que el C-50 no entraría en la categoría de "semifrontal", ya que el motor no invade parcialmente la zona del puesto de conducción. Por esta razón, dicho puesto no se ha elevado y mantiene estrictamente la altura de los "convencionales". Por supuesto, habría que ver qué entiende la gente de GMA por "semifrontal".

Cuando he abordado la tipificación de chasis para colectivos en mi Cátedra de "Diseño de vehículos" en la Universidad, dicho tema siempre lo he planteado bajo esta premisa que acabo de señalar.

Voy a tratar de ver con los directivos de "El Cacique" si tienen alguna foto de sus 3 coches (1 C-50 y 2 MB) carrozados por Salvador Costanza en 1970. Dos de los gerentes asistieron a la Conferencia que dicté en el Salón de los Pasos Perdidos de la Legislatura de Mendoza en el pasado mes de junio.

Hola Roberto, el LO 911 se produjeron 6964 unidades entre 1967-1974. Hubo un modelo , el LO 912 del que se produjeron 43 unidades en 1971, pero nose que trompa tenia la de 1114 (semifrontal) o la de 911 (convencional) . El LO 914 / 483 (este si con la trompa de 1114) se produjeron 198 unidades , pero fue dentro de los siguientes años 1974 y 1978 pero nosse en que años dentro de estos. Los datos estan en la seccion "Chasis de Argentina" y fueron extraidos de ADEFA