ESTE ES EL ACLO CAMETAL QUE ENCONTRE EN UNA CHACARITA, ESTABA TODO COLOR ANTIOXIDO ROJO, NO SE SI FUE ORIGINAL ASI, O FUE REFORMADO, TAMPOCO SE SI PERTENECIO A JOCOLI, PERO POR REGISTRO EN LA DIRECCION DE TRANSPORTE DE MENDOZA FIGURAN 3 CAMETAL ACLO

Espectacular Arturo!! que lindo le queda el esquema de Jocoli. Como siempre te pido si me podes pasar la distancia entre ejes (perdon que te pida siempre los mismo pero algun dia, con tiempo, voy a empezar a hacer maquetas de estas bellezas) gracias!!

MARCELO QUERES EL DIBUJO, EN ESCALA, TENES AUTOCAD, TE LO MANDO MANDAME UN CORREO EL MIO ES jarneobus@hotmail.com o jar_5555@yahoo.com.ar, O DECIME EN QUE PROGRAMAS TE MANEJA Y TE LO MANDO EN ESA EXTENSION, CLARO QUE ESTO TIENE UN PRESIO UNA MAQUETA, JEJEJEJE, NO ES UNA BROMA

Hermosa ilustración. ¿ Los ACLO fueron conocidos como SIAM-ACLO ? ¿ Que era el Aclo Super ? Por otra parte, los colores son prácticamente los mismos que tenía la empresa Libertad original (línea 8 de Tucumán).

CARLOS LOS ACLO SUPER VINIERON EN SU MAYORIA A URUGUAY, ESTE CUANDO LO ENCONTRE APROXIMADAMENTE UNO 20 ANOS ATRAS, REBISANDO EL CHASIS DECIA EN LA CHAPA ACLO MARK 3 SUPER, RELAMENTE NO SE PORQUE SUPER POSIBLEMENTE POR SU MOTOR, YA QUE NO ERA ACLO ERA UN GARNER UN EXELENTE MOTOR INGLES QUE FUE USADO CASI POR TODAS LAS MARCAS INGLESAS, Y GRACIAS POR TU COMENTARIO

Estos omnibus grandes con puerta trasera llamaban mucho la atención en esos años a los ojos porteños como el mio. Asi que este seria un ALCO MARK 3 SUPER ¿no?

Al país llegaron en esa época los ACLO motor al medio, el modelo se llamaba Regal Mk IV y Regal Mk VI. El Mk V era frontal. Me sorprende lo del motor por que el Gardner era usado por las marcas que no hacían sus propios motores.

SI A MI TAMBIEN ME LLAMO LA ATENCION CARLOS, PERO INCLUSO LEYLAND USO MOTORES GARDNER, ESTE ACLO TENIA EL MOTOR CENTRAL HORIZONTAL, EN REALIDAD SEGUN ALGUNOS RELATOS Y COMENTARIO DE ALGUNOS LIBROS INGLES COMO BUS LONDON, DICE QUE LOS INGENIEROS DE GARDNER FUERON PASANDO POR VARIAS FABRICAS DE CHASIS, Y TERMINARON EN ROLLS ROYCE, ESTO DEMUESTRA LA CAPACIDAD DE ESTA GENTE, YA HABIA TRABAJADO EN AEC, LEYLAND Y PARA EL GRUPO DE AUSTIN,BMC,MORRIS, EN ALGUN LUGAR TENGO LA HISTORIA DE ESTOS PERSONAJES ERAN 3 ING EN MOTORES QUE SE ASOCIARON Y CREO QUE UNO DE ELLOS ERA GARDNER, SI MAL NO RECUERDO YA VOY A VER EL LIBRO DE NUEVO, ES MUY INTERESANTE ESTA HISTORIA

Lei en la web que Gardner tenía gran reputación, incluso que los clientes preferían esperar la entrega (que demoraba) antes que pedir otro motor; también leí que AEC (ACLO) usó motores propios casi sin excepción. Quizás al que viste le trasplantaron un Gardner después. Olvidaba mencionar que el Regal VI se hizo exclusivamente para exportación.

Entonces sería un Regazl Mark 3,4 o 6?

Dependerá del año preciso de fabricación, el Regal Mk IV data de 1950-60, y el VI es de 1960-79, aunque la importación se debe haber cerrado antes. No puede ser un Regal Mk III por que era de 1947-57 y tenía motor vertical.

PUEDE SER CARLOS, TALVES SE LO CAMBIARON, NO SE SI HUBO IMPORTACION DE MOTORES GARDNER, A LA ARGENTINA Y HORIZONTAL, PERO ES UNA POSIBILIDAD Y GRANDE EL CAMBIO

Por el año seria probable que fuese VI , voy a ponerlo con signo de interrogación.

Puede ser que (a modo de abaratar costos) Cametal haya utilizado la puerta delantera invertida como puerta trasera? Excelente dibujo (como todos los que hacés!).