" Voy por Córdoba / En bus
City tour desde arriba: el Centro y Nueva Córdoba a bordo de un bus inglés
Redacción Voy de Viaje
miércoles, 13 de noviembre de 2019

El Bristol Lodekka es una verdadera reliquia en materia automovilística: data de 1964 y fue fabricada en la ciudad inglesa de Liverpool. (Juan Manuel Pairone)

El tradicional paseo recorre los puntos más destacados de la zona céntrica y ofrece una primera impresión de la Docta que deja pidiendo por más.

Para los cordobeses que transitan la zona céntrica de la capital es común ver a un colectivo estacionado a metros de la Catedral que nada tiene que ver con el transporte urbano de la ciudad. Como si se tratara de un espejismo, un bus típicamente inglés (rojo y de dos pisos, claro) hace las veces de atracción instantánea para curiosos y espera por turistas e interesados en recorrer la ciudad desde el segundo nivel de su estructura, sin techo y con una panorámica inigualable, desde arriba.

Se trata, efectivamente, del transporte que realiza el Córdoba City Tour, uno de los paseos más populares para los visitantes que llegan al centro de la ciudad con planes de conocer, al menos en un pantallazo, los puntos distintivos de Córdoba. Todo a bordo del Bristol Lodekka, una verdadera reliquia en materia automovilística que data de 1964 y fue fabricada en la ciudad inglesa de Liverpool.

Córdoba a través de sus guías de turismo: qué quieren conocer los viajeros

Con horarios prácticamente todos los días (a excepción de los miércoles), el recorrido dura una hora y veinte minutos y el punto de origen y de finalización es el mismo: la plaza San Martín. Desde allí, el bus toma la calle 27 de abril, y se visitan los lugares más importantes de la zona central: la Cañada, plaza Italia, Tribunales y la avenida Colón.

Luego, atravesando arterias clásicas como General Paz, Vélez Sarsfield e Hipólito Yrigoyen, llegan el Teatro del Libertador San Martín, el Paseo del Buen Pastor, la Iglesia de los Capuchinos, el Palacio Ferreyra y el Parque Sarmiento. Desde allí, la Ciudad de las Artes, los puentes del Bicentenario y el nuevo Centro Cívico representan los últimos sitios de interés que toca el paseo.

Con guía

Puede parecer apenas un vistazo rápido, lo que cualquier cordobés podría recorrer en un día de actividad intensa o en un fin de semana de caminata. Sin embargo, la guía Marina Pazo se encarga de proporcionar datos de manera incesante y fluye libremente entre el castellano y el inglés. Sin dudas, uno de los distintivos del recorrido, que es casi como una pequeña clase de urbanismo, cultura e historia local.

No es para menos, considerando que la anfitriona tiene más 20 años de experiencia y conoce al detalle cada rincón del circuito, que inició formalmente el 1° de mayo de 1998. “Es bien dinámico, un poquito de todo”, advierte Pazo, que pone énfasis en la cantidad de turistas extranjeros que visitan la ciudad actualmente.

“Muchos brasileros, paraguayos. También chilenos, sobre todo desde que hay vuelos directos. Y tenemos muy buena publicidad en España también”, asegura, al tiempo que destaca la regular presencia de viajeros procedentes de destinos más alejados como Canadá, Nueva Zelanda o Estados Unidos.

“Desde que la Manzana Jesuítica es Patrimonio de la Humanidad se siente el aluvión de gente de todas partes que viene siguiendo el camino de los jesuitas. Europa sobre todo”, asegura la guía. “Vienen con la imagen de que Córdoba tiene las estancias, las iglesias, la Universidad”, completa.

Recorré tres estancias jesuíticas en un día

Al cierre del paseo, las preguntas y los diferentes acentos dan cuenta del interés que genera Córdoba en visitantes de otras provincias y de aquellos que están más allá de las fronteras argentinas. El Córdoba City Tour es, en definitiva, una de las mejores cartas de presentación de la Docta para quienes llegan con ganas de conocerla."

https://www.voydeviaje.com.ar/cordoba/city-tour-desde-arriba-centro-y-nueva-cordoba-a-bordo-de-un-bus-ingles/

"El Bristol Lodekka era un autobús de dos pisos sin escalones de baja altura y media cabina construido por Bristol Commercial Vehicles en Inglaterra. Fue el primer diseño de autobús de producción que no tuvo un escalón desde la entrada de pasajeros en todo el piso inferior; aunque Gilford y Leyland Motors habían desarrollado autobuses urbanos de piso bajo en la década de 1930, estos no entraron en producción. [1]

Diseño y desarrollo



El objetivo de su diseño e introducción fue terminar con el diseño incómodo e inconveniente del autobús de dos pisos Lowbridge , reemplazándolo bajando el marco del chasis e integrándolo con la carrocería y colocando un eje trasero de centro abatible, de modo que no había escalones desde la plataforma de entrada trasera al frente de la pasarela de pasajeros, se hundió unos 10 cm (4 pulgadas) por debajo de las plataformas de asientos en el LDX, LD y los primeros cinco LDL. Se desarrolló un piso completamente plano en el último LDL, luego se usó en el LDS y la serie F Lodekkas. Bristol Commercial Vehicles , Eastern Coach Works y algunos de sus empleados obtuvieron varias patentes relacionadas con el diseño. [1]

Bristol fabricó más de 5200 Lodekkas entre 1949 y 1968 como un vehículo estándar de dos pisos para el sector de autobuses estatales del Reino Unido. Con todos los ejemplos realizados por Eastern Coach Works en Lowestoft , tienen un diseño tradicional de media cabina y un nivel de piso más bajo que permite una altura total baja. La serie LD anterior y las FL y FS posteriores tenían una plataforma trasera, pero la FSF y FLF tenían una entrada delantera (detrás del eje delantero y la posición del conductor, en lugar de 'delantera' delante del eje delantero y al lado del conductor). La mayoría estaban propulsados ​​​​por motores Gardner de cinco o seis cilindros , y un pequeño número tenía una unidad de potencia Bristol o Leyland.

Se diseñó una opción de ingeniería para reducir la pérdida de potencia debido al funcionamiento del ventilador del radiador del motor y aumentar el calor disponible para calentar a los pasajeros. Después de los experimentos del Wing-Commander TR Cave-Browne-Cave (CBC), profesor de ingeniería en la Universidad de Southampton, se produjo un diseño satisfactorio. El sistema 'CBC' implicaba la colocación de dos pequeños radiadores de motor por encima del nivel del techo de la cabina del conductor en las esquinas exteriores delanteras de la doble cubierta para proporcionar el máximo flujo de aire aerodinámico. El agua refrigerante del motor se bombeaba alrededor de estos en lugar del radiador tradicional. En tiempo frío, todo o una parte del aire que pasaba por estos radiadores se desviaba mediante flaps, el izquierdo hacia el salón superior y el derecho hacia la cubierta inferior. Cuando hace calor, las aletas se pueden cambiar con palancas de empujar y tirar en el techo de la cabina del conductor para desviar todo el aire caliente hacia el exterior del vehículo. El movimiento del vehículo era (generalmente) adecuado para enfriar el motor sin necesidad de un ventilador o radiador en la posición tradicional frente al motor. El tradicional 'radiador'[2] ) y tapado por detrás. Se instalaron persianas accionadas por cápsulas de cera 'Varivane' frente a los radiadores superiores para mantener el refrigerante a una temperatura óptima. Hubo algunas desventajas en el esquema y, finalmente, los clientes dejaron de especificarlo.

El primer vehículo prototipo (nº de chasis LDX001) fue operado por Bristol Tramways & Carriage Company Ltd, que diseñó y fabricó el chasis en su 'MCW' (Motor Constructional Works), que en ese momento todavía era una parte integral de la empresa. Se le asignó la flota no. LC5000 y LHY 949 registrado. Hay una historia de que el primer vehículo originalmente tenía dos árboles de transmisión separados , uno para cada rueda trasera, con el diferencial en la parte delantera del vehículo. Esto pronto se cambió para incorporar el diferencial en el tren de engranajes fuera de juego, un concepto que todavía utilizan varios fabricantes de autobuses internacionales.

West Yorkshire Road Car Company tenía el segundo prototipo Lodekka (chasis no. LDX002), originalmente número de flota 822 pero renumerado DX1 bajo el esquema de renumeración de abril de 1954, registrado JWT 712 , que operaba en el área de Harrogate . Carecía del carenado distintivamente elegante de los modelos de producción. Este autobús se exhibió en el Festival de Gran Bretaña (Exposición de South Bank) en 1951.

Los usuarios de Lodekka en el Reino Unido incluyeron Brighton Hove & District, Bristol , Crosville, Cumberland, Eastern Counties , Eastern National, Hants & Dorset, Lincolnshire Road Car Co, Red & White Services , Scottish Omnibuses, Southern Vectis, South Wales , Luton & District, Thames Valley & Aldershot, United, United Counties , United Welsh, West Yorkshire Roadcar Co, Western National, Western Welsh , Central SMT y Wilts & Dorset. Ninguna empresa con sede en Londres compró Lodekkas, pero a menudo trabajaron en la capital en servicios operados por Thames Valley y Eastern National."

"Con la llegada de autobuses más modernos "OMO" o operados por una sola persona, como el Leyland Atlantean y el Bristol VRT (el sucesor del Lodekka), muchos Lodekka se vieron relegados a tareas de capacitación de conductores. La urgencia con la que la Compañía Nacional de Autobuses quería convertir las operaciones en vehículos de dos pisos operados por un solo hombre llevó al intercambio inusual de 91 Lodekkas del tipo FLF más nuevo con un número similar de Bristol VR T más antiguos (con motor trasero y entrada delantera adecuados para un operación manual) de dos pisos del Scottish Bus Group, que deseaba tener el diseño anterior más confiable. El intercambio tuvo lugar en el depósito de Carlisle (Willowholme) de Ribble Motor Services .

El Bristol Lodekka también fue fabricado por Dennis bajo licencia y se vendió como Dennis Loline . Este arreglo era necesario porque la empresa de Bristol tenía prohibido por ley vender sus productos en ese momento a cualquier otra persona que no fuera una empresa estatal similar. Sin embargo, el diseño era atractivo para otros operadores, por lo que este arreglo les permitió comprar vehículos con el mismo diseño. A veces, el Bristol Lodekka se ofrecía como un autobús descapotable .

Códigos de chasis

De acuerdo con la práctica de Bristol Commercial Vehicles, los chasis se designaban con un código de dos o tres letras, seguido del número de cilindros del motor y el fabricante del motor.

LDX: Low 'Decker, Experimental (los dos primeros vehículos LD)
LD: Piso bajo
LDL: Low 'Decker, Long (esencialmente modelos FL de preproducción, introducidos cuando la longitud máxima legal de los autobuses de dos pisos se amplió de 27 pies (8,2 m) a 30 pies (9,1 m). El frenado se mejoró con respecto al modelo anterior asistido por vacío. a aire comprimido asistido)
LDS: Low 'Decker, Short (esencialmente modelos FS de preproducción)
FS: piso plano, longitud corta
FSF: piso plano, longitud corta, entrada delantera
FL: piso plano, largo
FLF: piso plano, largo, entrada delantera

Ejemplos de clasificaciones de motores

FS5G: FS con motor Gardner 5LW
FL6B: FL con motor Bristol BVW (tipo AVW en Bristol LD6B)
FLF6G: FLF con motor Gardner 6LW o 6LX
FLF6L: FLF con motor Leyland O.600 o O.680


Cultura popular

En la cultura popular, Bristol Lodekkas apareció ampliamente en la serie On the Buses de London Weekend Television de principios de la década de 1970 , con el actor Reg Varney conduciendo y Bob Grant como director. Se ha conservado uno de estos Lodekkas.

Un pub Hungry Horse llamado The Lodekka se encuentra cerca del antiguo sitio de la fábrica de vehículos comerciales de Bristol."

https://en-m-wikipedia-org.translate.goog/wiki/Bristol_Lodekka?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=es&_x_tr_hl=es-419&_x_tr_pto=sc